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Un grand bond en avant au projet de l'Axe Seine.

2012-01-21T21:57:00+01:00

La création d'Haropa (GIE) regroupant les entités portuaires du Havre, de Rouen et de Paris ; dernière ligne droite pour le déploiement d’AP+ ; le contrat d’objectifs et de moyens entre l’État et VNF.

GIE ‘Haropa’.

Les ports de l’axe-Seine mutualisent des moyens au sein d’Haropa. Le 19 janvier 2012 les ports de Paris (1-er port fluvial européen), Rouen (1-er port céréalier européen) et Le Havre (1-er port français pour les conteneurs) ont décidé de s'unir sous le signe d'un Groupement d'intérêt économique (GIE) – les missions qui lui sont assignées sont d'ordre stratégique : arriver à gagner la bataille de la compétitivité sur cet axe, où il subsiste une forte concurrence avec le transport routier ; pouvoir utiliser davantage la voie fluviale et élargir l'hinterland, c'est-à-dire la zone de distribution et d'approvisionnement.

Le nouvel ensemble ainsi formé se hisse à la cinquième place européenne en matière de tonnage de marchandises transportées, avec 127 millions de tonnes en 2010. Sa position géographique à l'entrée de l'Europe du Nord permet à ses clients de bénéficier des meilleurs « transit times » sur plus de 400 ports dans le monde entier, avec un système multimodal complémentaire. Haropa se veut la plate-forme opérationnelle dans la mise en place de stratégies communes en matière de commerce et de communication. Les trois ports proposent une offre globale de transport des marchandises et de logistique avec 25 millions de consommateurs dans un rayon de 200 km. Paris, Rouen, Le Havre représentent 18 terminaux à conteneurs maritimes et fluviaux, une capacité de manutention de 7 millions d'EVP (containers de vingt pieds), 2,6 millions de m² d'entrepôts sur ses zones logistiques portuaires, et 23 millions de m² sur d'autres zones de Paris au Havre.

Le GIE sera organisé en cinq pôles : Secrétariat Général, Commercial, Stratégie, Infrastructures-Réseaux, Communication-Promotion. Ph. Deiss (Rouen) présidera le conseil d'administration du GIE, L. Castaing (Le Havre) et H. Martel (Paris) seront membres du bureau,- la direction sera assumée conjointement par les trois présidents de directoire.

Le déploiement d’AP+.

Achevé fin 2011, le déploiement d’AP+ sur les terminaux à conteneurs franciliens crée une nouvelle communauté portuaire entre Paris, Rouen et Le Havre. Présentés lors du dernier ‘Riverdating’ à Paris, ses avantages sont multiples en termes de simplifications et de réduction de coûts : le remplacement du titre de transit par le manifeste permis par AP+ divise par trois les temps de traitement (ils sont ramenés à 15 minutes par conteneur) ; en termes de coûts associés, le gain est de même ampleur passant de 40 à 15 euros environ.

L’anticipation jusqu’à 36 heures des procédures douanières et la délivrance accélérée des attestations d’exportation sont d’autres avantages de trésorerie cités par Michel David, de Paris Terminal SA et président de l’association Axe Seine logistique, chargée de déployer l’outil en Île-de-France.

Destiné aux trafics conteneurisés, le déploiement francilien d’AP+ est stratégique pour Le Havre. Avec un objectif de 5 millions EVP d’ici 2020, l’un des défis du port haut-normand concerne le passage portuaire rapide et massifié des boîtes avec l’hinterland. AP+ améliorera la sortie des marchandises sur les terminaux havrais. A cela s’ajoutent des gains de fiabilité et de sécurité dans les échanges des données. Coûteux et problématique sur les terminaux des ports de mer, le stationnement des conteneurs est un autre poste d’économies escompté. Gilles Peyrot, directeur des lignes fluviales Logiseine : «Ce stockage pourra se faire sur les terminaux intérieurs qui bénéficient d’une franchise plus importante et de loyers moins élevés».

La signature du contrat d’objectifs et de moyens.

Négocié depuis 2009, le contrat d’objectifs et de moyens entre l’État et VNF a été signé mardi 17 janvier par la ministre de l’Écologie, Nathalie Kosciusko-Morizet. De 2010 à 2013, il prévoit un investissement de 840 millions d'euros dont 655 millions d'euros sur la période du contrat articulé autour de cinq priorités.

Optimiser l’offre de service des voies navigables figure en tête des priorités du contrat d’objectifs 2011-2013. La seconde priorité vise la modernisation et la mise en sécurité du réseau existant ainsi que son développement. L’intensification des partenariats avec les ports maritimes et intérieurs via la définition de schémas directeurs portuaires par bassin, les collectivités locales, et les chargeurs est au cœur de la troisième priorité. La création d’une interprofession apparaît dans le projet de loi réformant la gestion des voies navigables adopté le 11 janvier par le Parlement. L’application de cette réforme, unifiant le service public de la voie d’eau au sein d’un nouvel établissement public administratif qui gardera le nom «Voies navigables de France», fait l’objet de la quatrième priorité tandis que la dernière inscrit l’action de VNF dans le développement durable.

Le Grand Projet « Axe Seine ».

2011-11-14T08:18:00+01:00

Un projet ambitieux d'aménagement du territoire pour toute la vallée de la Seine – l’enjeu national et européen.

Le début.

Monsieur Antoine Rufenacht, nommé le 21 mai 2011 par décret Commissaire Général pour le Développement de la Vallée de Seine, ne cache pas son enthousiasme pour ce chantier du développement de la Seine, annoncé comme « prioritaire » par Nicolas Sarkozy en avril dernier. C’est dit-il, « une chance historique à saisir par la Normandie. Le Grand Projet d’aménagement du territoire de la première moitié du XXIe siècle ». La mission du Commissariat, placé directement auprès du Premier ministre, comporte plusieurs volets : concevoir les modalités d’un développement économique, identifier les vecteurs culturels et socio-culturels, définir les objectifs et les modalités de fonctionnement de la gouvernance.

Un mois et demi après avoir été nommé à la tête du Commissariat Général, Antoine Rufenacht a présenté le 7 juillet 2011 à Paris son équipe et son calendrier en rappelant en préambule le travail effectué depuis 2007 et qui préfigure déjà les orientations de développement de l'Axe Seine : la création d'une commission interportuaire ‘Le Havre-Rouen-Paris’ et celle de la commission pour la ligne à grande vitesse Paris-Normandie. Le calendrier est très serré :
- 30 septembre 2011 – remise au Premier ministre des propositions concrètes ;
- Mi-décembre 2011 – point d’étape sur la base des conclusions de l’examen interministériel ;
- 1er mars 2012 – Remise d’un rapport à Matignon.

L’ancien maire UMP du Havre est entouré d’un secrétaire général, le préfet Bernard Fragneau qui fut en poste à Evreux de 2000 à 2004, et de deux secrétaires généraux adjoints, Laurence Tison-Vuillaume, conseillère régionale de Haute-Normandie et adjointe-au-maire de Rouen et Martin de Wissocq venu du ministère de l'Ecologie et du Développement durable pour les transports et le développement des infrastructures et des ports. Matthieu Schlesinger est le conseiller juridique et législatif.

Monsieur Antoine Rufenacht s’y emploie, même si les chambres de commerce et d’industrie comme les ateliers d’urbanisme (Paris, Rouen et Le Havre) se sont déjà, rappelle-t-il, bien mobilisés. Il assure également le dialogue avec le Conseil de coordination interportuaire de la Seine et la Société du Grand Paris et la RFF dans le cadre du projet de Ligne Grande Vitesse qui doit relier Paris-Le Havre en 1h15.

A propos de l’Axe Seine.

Madame la Conseillère Régionale de Haute-Normandie, Laurence Tison-Vuillaume : « … bâtir une stratégie nationale pour la Seine en tant qu’axe fluvial, et en faire un axe majeur d’attractivité au plan international ».

Madame le Maire de Rouen, Valérie Fourneyron : « Les enjeux du report modal vers le fleuve et le fer sans rupture de charge concernent au 1-er rang Rouen avec l’approfondissement du chenal, des sillons frets dédiés dans le cadre de la Ligne Nouvelle Paris-Normandie, des plates-formes logistiques nouvelles tri-modales stratégiques à l’ouverture du canal Seine-Nord-Europe (Seine-Sud) et des mesures environnementales d’accompagnement ».

Monsieur le Maire du Havre, Edouard Philippe : « A nous d’inventer l’Axe que nous voulons. La Ville Monde comme disent les intellectuels, avec ses fonctionnalités, ses nouvelles productions, ses modes de déplacement, …d’ouvrir la région capitale, donc la France, sur sa façade maritime. De brancher notre pays sur le commerce mondial ».

Monsieur le Président du Directoire du Grand Port Maritime du Havre, Laurent Castaing : « La France a ses chances, mais l’augmentation de la taille des navires incite les grands armateurs de porte-conteneurs à souhaiter des plateformes de dimension européenne, avec au plus trois ou quatre escales en Europe : il faut absolument que l’une d’elles soit un port français. …Pour faire fonctionner ces ports, nous avons encore nos chances, mais c’est maintenant que la partie se joue ».

Monsieur le Président de la CCI du Havre, Vianney de Chalus : « Il apparaît évident que l’Axe Seine peut être un formidable corridor de développement économique, pour autant que l’on pense son avenir de manière globale et non morcelée. L’Axe Seine permet à la région capitale de se doter d’une façade maritime. C’est un territoire de flux, aux sens propre et figuré, et les flux qu’il permettra de drainer du nord au sud et d’est en ouest, seront à la fois bien sûr les flux de marchandises, mais aussi les flux d’énergies, de données, de matière grise, les flux financiers, les flux de culture » .

Monsieur le Président de la CCI de Rouen, Christian Hérail : « …c’est la Seine qui joue le rôle d’axe structurant d’un développement économique équilibré et durable… Cette future zone d’activité dispose d’atouts géographiques remarquables qui vont la positionner comme la plate-forme multimodale du Grand Paris, en complément des deux grands ports Maritimes de Rouen et du Havre. Avec des activités innovantes, de la recherche, de la logistique, des services, et surtout une indispensable industrie porteuse de valeur ajoutée ».

Monsieur le Commissaire Général au Développement de la Vallée de la Seine et de la façade maritime de la région capitale, Antoine Rufenacht : « C'est le Projet d'une génération. …Notre réussite est conditionnée à deux impératifs : que ce projet soit crédible et réaliste et que tous les acteurs locaux se l'approprient ». La gouvernance de la vallée de la Seine sera complexe car, prévient dans son rapport Monsieur Rufenacht, il faudra associer l'ensemble des acteurs publics et privés tout en impliquant durablement l’Etat central : le projet doit se poursuivre quoiqu’il arrive après 2012.

Rapprocher les points de vue et définir un projet commun.

Monsieur Rufenacht, Commissaire Général pour le développement de la vallée de la Seine, a présenté jeudi 20 octobre 2011 aux élus normands le rapport qu'il avait auparavant remis au Premier ministre. Dans ce premier rapport, l'accent a été mis sur l'importance de redonner un véritable élan aux ports et d'assurer une meilleure irrigation du territoire. L'intérêt de l'amélioration de l'interface fluviomaritime havraise et le développement de plateformes multimodales le long de la Seine sont retenus comme objectifs forts.

Les priorités du Commissaire Général : a) Urgence de la remise à niveau des infrastructures de transport pour que les ports de l’Axe Seine cessent de perdre des parts de marché vis à vis d’Anvers, Rotterdam, Bremerhaven ou Hambourg. b) Mise en valeur du potentiel fluvial de la Seine et de la baie de Seine – bases logistiques multimodales ; améliorer la connexion du port du Havre avec le fleuve ; mise en réseau des ports normands ; renforcer les coopérations entre les ports du Havre, Rouen et Gennevilliers. c) Reconquête logistique de l’Axe Seine face à la concurrence des logisticiens du port d’Anvers ou de Rotterdam, qui procèdent selon une logique redoutable d’intégration verticale de la chaîne logistique sur une très grande profondeur géographique de l’hinterland – ‘ Gateway’. d) Reconquête du mode ferroviaire en profitant de l’arrivée de la Ligne Nouvelle Paris Normandie qui va libérer des sillons pour le fret ferroviaire.

Pour l’heure les centres de distributions sont concentrés à 75 % au Benelux : on compte 900 Centres Européens de Distributions (EDC) aux Pays Bas, 400 en Flandre belge et à peine une centaine en France.
C’est l’insertion de cet ‘Axe Seine’ au cœur de la 6-ème région de France animant l’arrière-pays d’un estuaire et baie de Seine, abritant le 1-er avant-port européen sur la Manche, de Cherbourg à Dieppe, qui donnera réellement à ce Projet sa vraie dimension nationale et européenne.

Le transport fluvial consolide sensiblement ses performances.

2011-02-08T16:10:00+01:00

L'augmentation du trafic, l’avancée rapide du projet 'Seine-Nord Europe', près de 9,7 % des
investissements consacrés au transport fluvial,- ces actions de promotion et de développement
de la voie d'eau permettent de valoriser ses potentiels et ses savoirs existants.

I. Augmentation du trafic fluvial.

Avec près de 9 % d'augmentation du trafic, le transport fluvial
n'avait pas connu un taux de croissance aussi important depuis 30
ans (8,8 % - fluvio-maritime et 8,6 % pour le fluvial seul).

L'ensemble des grandes filières affichent des scores positifs.
Deux d'entre eux concourent pour plus de la moitié à la hausse :
la filière métallurgique et la filière agricole. La croissance est
tirée par la Moselle et le Rhône,- les trois autres bassins de
navigation (le Nord Pas-de-Calais, le Rhin et la Seine) affichent
également des résultats positifs.

73 millions de tonnes ont été transportées au cours de l’année
2010 (60,4 millions de tonnes pour le fluvial seul). L'activité
s'élève donc à 9,5 milliards de tonnes-km (8 milliards d'unités
pour le fluvial seul).

II. Seine - Nord Europe

A l'occasion de la séance de questions au gouvernement du 26
janvier 2011, la Ministre de l’écologie, du développement durable,
des transports et du logement a fait le point sur le lancement du
dialogue compétitif relatif au projet Seine-Nord Europe.

Extrait de la séance de Questions au gouvernement du 26 janvier 2011.

M. le Président:
La parole est à M. François-Michel Gonnot, pour le groupe de
l’Union pour un mouvement populaire.
M. François-Michel Gonnot:
Madame la Ministre de l’écologie, du développement durable, des
transports et du logement, comme vous le savez, mon département,
celui de l’Oise, mais aussi les départements de l’Aisne et du Val
d’Oise, ont été à nouveau durement frappés, ces dernières semaines,
par des inondations... Toutes les études hydrauliques le montrent :
la solution réside, au moins en partie, dans la réalisation du canal
à grand gabarit Seine-Nord Europe. Avec moi, beaucoup de parlementaires
présents ici – Françoise Hostalier, Stéphane Demilly, et bien sûr Alain
Gest – croient à ce projet... Le canal Seine-Nord Europe, je le rappelle,
ce sont 4,3 milliards d’euros d’investissements qui seraient très utiles
pour notre économie ; c’est une relance extraordinaire d’un trafic fluvial
déjà en croissance ; ce sont des ports fluviaux que nos départements
ankylosés par la crise attendent... Quelles nouvelles pouvez-vous nous
apporter pour redonner quelque espoir à tous ceux qui, à un titre ou à
un autre, de la région Île-de-France à la région Nord-Pas-de-Calais,
sont intéressés par ce grand chantier ?

Mme Nathalie Kosciusko-Morizet, Ministre de l’écologie, du
développement durable, des transports et du logement:
Le canal Seine-Nord Europe est inscrit dans la loi Grenelle 1, dont
il est sans aucun doute l’un des projets les plus emblématiques.
L’équation est simple : plus de bateaux sur les canaux, c’est moins
de camions sur les routes. Je veille donc à l’avancée rapide de ce
projet, conformément aux instructions très claires du Président de
la République... L’ensemble des collectivités – certaines tout
récemment – ont confirmé leur participation : les régions Nord-Pas-
de-Calais, Picardie, Île-de-France, pour 510 M d’euros ; les
conseils généraux de l’Oise, du Nord, du Pas-de-Calais, pour 200 M
d’euros ; les grands ports du Havre, de Rouen, de Dunkerque, de
Paris, pour 106 M d’euros. Nous négocions encore avec les conseils
généraux d’Île-de-France dont nous espérons une contribution de
l’ordre de 75 M d’euros. Enfin, la Commission européenne devrait
nous confirmer rapidement son engagement, pour 333 M d’euros. La
participation de l’État s’élevant à 900 M d’euros, à quoi s’ajoute
la couverture du risque de trafic, nous pouvons dire aujourd’hui
que le financement est assuré à un peu plus de 97 %. M. le Premier
ministre devrait maintenant autoriser la poursuite de l’opération
par le lancement d’un dialogue compétitif. Les dossiers sont prêts,
et nous n’attendons plus que l’ultime feu vert. Cette procédure de
dialogue compétitif permettra d’effectuer les derniers choix
techniques et de préciser la répartition des risques – c’est, vous
le devinez, un sujet important. (Applaudissements sur plusieurs
bancs du groupe UMP.)

III. SNIT

Le gouvernement a publié son nouveau projet de Schéma National
des Infrastructures de Transport (SNIT) : près de 16,1 milliards
d'euros (9,7 %) des investissements sont consacrés au transport
fluvial.

Ce Schéma prévoit quelque 166 milliards d'euros d'investissements,
destinés à près des deux tiers (62,2%) au développement du réseau
ferré, à 18% aux transports en commun (projets du Grand Paris exceptés),
à 9,7% au fluvial et à seulement 7,8% aux routes.

snit_27janvier2011.pdf

Projet stratégique 2010-2015 de Ports de Paris.

2011-01-19T14:05:00+01:00

Ports de Paris, au service du Grand Paris portuaire
10 novembre 2010.

Ports de Paris a présenté le 30 novembre 2010 ses orientations stratégiques à 5 ans, qui traduisent
son ambition d’être un acteur majeur du Grand Paris "durable". La coordination renforcée avec les ports
du Havre et de Rouen constitue une véritable dynamique autour de l’axe Seine. Deux orientations vont
structurer l’action de Ports de Paris dans les prochaines années :

Développement d’une approche multimodale et innovante de la chaîne logistique ;
Aménagement concerté et respectueux des territoires fluviaux.

Quelques extraits de ce document :

"... Le Port au service du développement durable des territoires
Le projet stratégique de l’établissement s’inscrit naturellement dans une démarche opérationnelle de
développement durable de l’Ile-de-France qui tient compte de :

son rôle économique de premier plan au service d’une logistique écologique de l’Ile-de-France ;

// Améliorer la performance environnementale de Ports de Paris
Ports de Paris est déterminé à contribuer à la préservation des milieux naturels par la prise en compte
de l’environnement dans la conception et l’exploitation de ses ports.
Suite à l’adoption d’un premier Plan d’actions environnementales (PAE) en 2007, et afin de conforter les
avancées ainsi réalisées, Ports de Paris a décidé la mise en oeuvre d’une politique environnementale
à l’échelle de l’établissement, inscrite dans une logique d’amélioration continue de sa performance
environnementale. Cette politique environnementale se traduit par la mise en place d’un système de
management environnemental (SME) à l’échelle de l’établissement dont les axes prioritaires d’action pour
les années 2010-2012 sont :

Maîtriser les impacts et risques environnementaux de nos ports ;
Inscrire les ports dans leur contexte environnemental et préserver les milieux naturels ;
Etre exemplaire en mettant en oeuvre des pratiques et technologies respectueuses de
l’environnement, y compris de nos activités administratives ;
Engager des opérations pilotes visant à déployer les exigences requises pour une certification ISO 14001 ...

C’est dans ce cadre que Ports de Paris entend inscrire ses actions de progrès, tout en prenant en compte
son engagement à respecter la réglementation applicable.

Ces actions sont rassemblées dans le PAE 2010-2012, qui sera revu chaque année par la direction
générale de l’établissement. A la fin de l’année 2012, et selon l’expérience tirée des opérations
pilotes, une décision sera prise quant au choix d’une stratégie de certification de Ports de Paris.
Ports de Paris s’engage ainsi à fournir les moyens nécessaires à la prévention des pollutions, et à
veiller à la mise en oeuvre d’une amélioration continue de sa performance environnementale.

// Mettre en oeuvre le Plan d’actions environnementales 2010 - 2012
...Plan d’actions environnementales, coeur du système de management environnemental adopté par
Ports de Paris.
...Objectifs :

Assurer la connaissance et le suivi de l'état de pollution de nos terrains et développer la
prévention de la pollution des sols ;
Lors de nos travaux d'aménagement, réutiliser ou éliminer les terres excavées dans le respect
de la réglementation, en évitant autant que possible le recours à l'enfouissement ;
Respecter les prescriptions des PPRI dans chacun de nos projets d'aménagement ;
Anticiper les mesures à prendre en cas de crues ;
Améliorer la gestion des eaux usées et des eaux pluviales de nos ports ;
Mettre en place un Plan de Gestion des dragages répondant aux objectifs suivants :
- des filières adaptées à la contamination des sédiments,
- recherche d'une valorisation maximale des sédiments,
- bilan carbone le plus faible possible ;
Assurer en permanence la conformité réglementaire de nos ports ;
Mettre en oeuvre des démarches environnementales dans les projets
d'aménagement/réhabilitation de Ports de Paris ;
Veiller à la qualité architecturale, paysagère et environnementale des installations de nos clients
(par le biais des cahiers de prescriptions notamment) ;
Etre exemplaire dans les chantiers menés par le Ports de Paris ;
Maintenir un niveau exigeant de propreté sur nos ports ;
Viser une amélioration continue de la qualité environnementale des ports, s'appuyant sur le
développement d'audits environnementaux (Charte Sable en Seine 2 notamment) ;
Développer les projets d'aménagements (de berges en particulier) générant une plus-value
écologique (faune, flore, habitats aquatiques, ...) et évaluer les résultats obtenus ;
Mieux prendre en compte la préservation de la biodiversité dans la conception et l'entretien
des espaces verts ;
Améliorer la qualité paysagère de nos ports ;
Evaluer la contribution éventuelle de nos ports à la qualité de l'air ;
Evaluer les éventuelles nuisances sonores de nos ports ;
Prévenir d'éventuelles gênes sonores dans le cadre de nos projets portuaires.
...

Investissements hors Ile-de-France
La PPFI actuellement proposée ne présente pas d’estimation du montant des investissements qui seront
réalisés hors circonscription portuaire, comme la réforme statutaire de l’établissement l’y autorise.
S’il n’est pas possible de les évaluer à ce jour, ces investissements pourraient être non négligeables,
à la fois concernant une prise de participation dans la création d’une société du terminal multimodal
au Grand Port Maritime du Havre, la création de ports publics par des collectivités hors Ile-de-France,
ou à plus long terme la construction des plateformes multimodales du Canal Seine Nord Europe.
...Concernant les cofinancements de projets avec les collectivités locales, les subventions ont
toujours constitué un élément du financement des investissements du Port, notamment pour tous les
projets qui contribuent au développement des capacités portuaires et à l'amélioration de l'insertion
urbaine et environnementale des installations. Grâce aux dispositifs locaux de concertation et de
partenariat qui seront mis en place et surtout grâce à la contractualisation d’objectifs avec les
collectivités partenaires, Ports de Paris ambitionne de développer le niveau de cofinancement de ses
projets. ...Certains cofinancements pourraient également être sollicités par exemple dans le cadre des
Contrats de Développement Territoriaux du Grand Paris. ...

En matière de développement
Pour ce premier axe stratégique, qui vise à mieux répondre aux besoins des clients du port, à impulser
une dynamique de développement du transport fluvial, et à mettre en oeuvre de nouveaux modes d’action,
les compétences clés à mobiliser s’articulent autour des aspects suivants :

- Connaissance des filières pour mieux anticiper les besoins ;
- Connaissance des métiers des clients : connaissance logistique, savoir faire fluvial,
et conseil dans ces domaines ;
- Attitude volontariste, capacité à négocier, etc. ;
- Montage de projets complexes, expertise juridique et financière. ...

Adapter l’organisation
Le plan d’organisation de l’établissement a été adapté en octobre 2010 pour favoriser la mise en oeuvre du
projet stratégique et l’atteinte de ses objectifs.
L’organisation s’appuie désormais sur trois directions fonctionnelles correspondant aux métiers principaux
de l’établissement et regroupant les principales compétences identifiées :

- une direction du développement, chargée de la stratégie, de la prospective, de l’action
commerciale et de la relation client ;
- une direction de l’aménagement, responsable des projets du foncier et de l’environnement ;
- un secrétariat général regroupant les fonctions d’appui.

...Ce plan d’organisation pourra être complété ou précisé dans le courant de l’année 2011 par de nouveaux
aménagements, notamment au sein de chacune des trois directions ou à l’issue de la réflexion engagée sur
l’organisation territoriale de l’établissement à l’amont de Paris pour garantir à chaque agence une masse
critique suffisante pour lui permettre d’exercer pleinement l’ensemble de ses missions. "

ports_de_paris_projet_strategique.pdf

Gouvernance

Le Port autonome de Paris est un établissement public sous tutelle du Ministère de l'Ecologie, de l'Energie,
du Développement durable et de la Mer. La Direction Générale est assurée par un comité de 3 directeurs
présidé par Hervé Martel, son Directeur Général. Tout en définissant et mettant en œuvre la politique de
l'entreprise de promotion du transport fluvial de marchandises et de passagers afin de diminuer la pression
du trafic routier en Ile-de-France, elle organise et supervise les missions des différents départements et
agences.
Le Conseil d’Administration du Port autonome de Paris est composé de 32 administrateurs représentant
l’Etat, les collectivités locales d’Ile-de-France (région, départements, communes), des « personnalités
qualifiées » (usagers du Port, chargeurs, transporteurs…) et les représentants du personnel élus par les
salariés.
Le Conseil d’Administration est présidé par Jean-François Dalaise.

François Patriat a reçu les acteurs des canaux de Bourgogne.

2011-01-16T18:05:00+01:00

La Région Bourgogne a pris la responsabilité de la gestion de ses canaux.

François Patriat a reçu, lundi 27 septembre 2010 au conseil régional, les acteurs des
canaux de Bourgogne. L'occasion de présenter l'expérimentation et d'évoquer les projets et
les attentes de chacun.

Depuis le 1er janvier 2010, la Région Bourgogne a pris la responsabilité de la gestion
de ses canaux (Bourgogne, Centre, Nivernais et rivière Seille) dans le cadre d’une
expérimentation de 3 ans, afin d’étudier la faisabilité d’un transfert de compétences
définitif.

Après avoir expliqué les contours de l'expérimentation, François Patriat a réaffirmé
l'engagement de la Région en faveur de ce patrimoine exceptionnel. "Les canaux
représentent un véritable enjeu touristique, économique et bien sûr environnemental pour
la Bourgogne."

Un appel à contributions a été remis à l'ensemble des participants. Ils seront conviés, prochainement,
à des tables rondes locales afin d'imaginer, ensemble, les partenariats à nouer.